各位老铁们好，相信很多人对铁路建设之乡都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于铁路建设之乡以及铁路建设的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
一、六盘水水柏铁路在水城营盘乡段创造了哪八项世界之最
1、由 *** 和贵州省投资37亿元、历时四年建成的贵州水柏铁路，于2002年9月26日建成胜利通车。它是 *** *** 实施西部大开发战略的丰硕成果。水柏铁路全长118．65公里，线路穿越云贵高原的崇山峻岭，地质十分复杂，桥隧相连，桥隧长度占线路总长的63．4％，为全国铁路之最。水柏铁路沿线储藏着五十亿吨优质煤炭急等开采。数万名铁路职工用生命和汗水修筑的水柏铁路在西部大开发中将起到不可估量的作用。
2、水柏铁路穿过的贵州省水城县营盘乡，山高谷深。险要的地理环境创造了铁路建设史上的奇迹，也造就了一个乡范围内铁路史上的八项世界之最。
3、水柏线的北盘江大桥，飞跨北盘江大峡谷，江岸陡峭，水流湍急，桥面距江面高差达280米，经考证属世界铁路之一高桥；该桥长468．2米，主跨为236米的上承式钢管混凝土推力结构，采用平面转体法施工。该桥结构设计新，技术含量高，施工难度大，其主跨跨度居世界同类型桥梁之首；单铰半跨转体重量10400吨，其单铰转体重量居全球之冠；该大桥的建设创造了我国建桥史上三个世界之最。北盘江大桥的建成将为我国铁路桥梁建设写下光辉篇章，也将载入世界桥梁史册。参观过这座大桥的人们都为这座雄伟壮观的大桥而感叹。该桥现已成为水城县营盘乡的一道亮丽风景。
4、水柏线在营盘线境内盘旋的三层铁路，一眼望去，尤如一条巨龙攀援在崇山峻岭中，水柏铁路穿越营盘乡境内38公里长，这在全国、全 *** 极为罕见。
5、水柏铁路在营盘乡盘旋高差541米，一条铁路在一个乡范围内高差500米以上，这在世界上是绝无仅有的。
6、穿越水柏铁路营盘乡的中长隧道共14座，其中：中铁四局在营盘乡施工的全线八大控制工程之一的红梁子隧道曾多次遇到溶洞暗河全长3153米。火烧凹隧道为极风化的玄武岩，自稳力极差，曾先后四次大塌方，均塌穿山顶，2000年6月2日，中铁四局水柏铁路指挥部指挥长王鹏飞 *** 在该隧检查工作时突遇塌方，为抢救在场的十名工友，壮烈牺牲。王鹏飞 *** 被 *** 追授为“优秀 *** 员”，被贵州省人民 *** 追认为“ *** 烈士”。
7、水柏铁路在营盘乡境内共有大、中桥24座，毫不夸张地说，水柏铁路在营盘乡可谓桥隧相连，一条铁路在一个乡范围内建成如此之多的桥梁隧道，这在全世界也是独一无二的。
8、水柏铁路营盘乡有三个火车站（营盘车站、茅草坪车站、杜船寨车站），经考证，一条铁路在一个乡范围内建成三个火车站在世界上属于首例。
9、营盘乡境内有贵州省第二高峰牛棚梁子，海拔2865米。这里有多处瀑布、石林景观、北盘江大峡谷、千奇百怪的溶洞景观和暗河，还有罕见的西康玉兰等多种稀有植物以及多种野生动物。这里是发展旅游观光、休闲度假的好去处。善良好客的营盘乡各族人民欢迎您乘坐火车，到营盘乡来旅游观光。
二、中国铁路枢纽城市排名
1、中国铁路枢纽对于很多人来说已经见怪不怪了，各地的朋友后都开始说自己的家乡和所在的城市才是真正的交通枢纽，但是全国范围内还是需要看数据的，下面给大家分享中国铁路枢纽城市排名一览。
2、自从有了中国铁路，关于究竟哪个城市才是交通枢纽，就一直纷纷扰扰吵到现在。
3、其实由于铁路的国营体制，所以线路和车次的设置完全由铁路总公司一手负责，想要判断究竟那座城市的铁路枢纽属 *** 更强，只要看那座城市每日经停的铁路车次即可。
4、于是，在这个寒冷的日子里，小川开始了在12306官网上搜集素材的旅程。
5、在这个遍地枢纽城市的时代里，看看究竟谁称得上一个“真”字(铁路线路也时常会有增线撤线变更，本文数据以11月1日为例)。
6、一、大家留意一下我上文中的分割线，那基本就是我对以上全国主要铁路城市的地位划分：首先是之一档的广州、上海、北京、南京、武汉，日经停车次在700次以上，可以称之为全国 *** 铁路枢纽城市;其次是第二档的天津、深圳、杭州、长沙、郑州、沈阳，大致日经停车次区间是在500~700次，可以称之为区域 *** 铁路枢纽城市。其余日经停车次在400次及以下的，再自称为铁路枢纽成为未免有些尴尬。
7、二、一直以来，我们都容易有一种误解，认为北京作为中国首都，或许应该是经停铁路最多的城市;或者说上海是中国经济体量更大，人口最多(重庆另算)的城市，或许应该是经停铁路最多的城市。但是事实上，中国一直以来经停铁路最多的城市，是广东的广州。在交通枢纽层面，广州的地位一直以来不曾动摇。
8、三、北上广是全国 *** 铁路枢纽，基本没什么人会质疑。武汉由于位于华夏之中的先天地理位置，所以中部地区铁路枢纽身份也是板上钉钉的。
9、唯有位于华东地区的南京，区域内还有上海和杭州两个劲敌，为何还能够成为如此体量的交通枢纽城市呢?原因一方面是扼守长江咽喉，较长时间内是华东区域过江列车必经之地。
10、更重要的是，2016年3月29日，南京获得了“动车段”，即高铁动车机车的日常检修和维护基地，因为线路划分，动车段的管辖范围按照区域范围来划分，这也是高铁枢纽的“顶配”。
11、在此之前，整个长三角地区，仅有上海拥有动车段，南京、杭州、合肥都在它的管辖范围内。而新近成立的南京动车段，则覆盖南京、南京南、合肥南、徐州东等，这意味着江苏和安徽两省境内奔跑高铁动车的维修保养，将均由南京动车段统筹。
12、四、在区域 *** 的交通枢纽中，天津得益于直辖市的超然 *** 地位和较长时间内北京在政策上的倾斜与照顾。再加之 *** 时期天津经济体量在全国地位历史因素，所以在早期铁路规划中优势明显。
13、深圳和杭州，较大程度上其实受益于均较为靠近区域内的全国 *** 铁路枢纽广州和上海。近些年经济的崛起，带来了人口的持续流入，也为铁路规划的建设奠定了基础。
14、而长沙和郑州，和武汉一样得益于地处中部的先天优势，很容易形成“米”字形的交通枢纽铁路网。沈阳自然也不必多说，长期以来都是整个东北地区的铁路枢纽中心城市。
15、五、依照目前阶段成都和西安的日经停车次水平，我们很难将之列入铁路枢纽城市的名单。不过，两者之间的成因却并不相同：成都无法成为铁路枢纽，其实很大程度上受限于先天地形，成都以西基本就是藏区和高原地貌，地广人稀，气候恶劣，并不适合铁路网建设。
16、所以作为内陆城市，成都四个方向中自断一面，只能朝另外的北、东、南三个方向延伸。但是东侧又有地理位置更具优势的重庆分散铁路节点，最终导致现阶段成都的经停铁路数量有限。
17、而西安其实在过去很长一段时间内都是国家默认下的西北交通枢纽，但是近些年整个西北区域的经济发展情况并不太令人乐观，人口也是持续向东、向南流出，导致西安的交通枢纽地位也跟着日渐没落而非强盛。
18、六、依照目前的中国铁路网规划与建设，华东区域、华南区域、华北区域已经建设完成，东北区域作为老工业区，在旧的铁路网时代覆盖就相对比较完善。
19、近段时间华中区域、西南区域的路网建设速度也十分之快。尤其是西南地区，由于地形因素，过去交通不便一直都是困扰西南地区经济崛起的重要阻碍。
20、但是伴随着高铁时代的全面切入，重庆、四川、广西、云南、贵州五地，未来较长阶段将有较大可能成为承担中国经济增速的领头羊。
21、七、最后加一句，关于日经停车次中G/D/C字头列车的占比问题。小川将全国 *** 铁路枢纽城市和区域 *** 铁路枢纽城市的相关数据做了下统计发现，绝大多数铁路枢纽普通列车的日经停占比，已经被压缩到了10%左右。
22、这也就是，为什么现在你越来越难以买到 *** 低廉的普通 *** 的根源。相比G/D/C字头列车，Z/T/K字头列车常年都无法为铁路总公司创造利润，更多是承担了社会责任。
23、只有两个北方的交通枢纽城市北京和沈阳，由于既定的线路问题，目前普通列车的占比还能达到30%左右，但此占比未来一定也会不断缩小。
24、希望大家且行且珍惜普通列车，因为用不了多久，我们或许便只能在博物馆里看到它们了，这是我们一代人的青春回忆。
三、青藏铁路的地位意义路线
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青藏铁路的作用和地位?它是从哪到哪?悬赏分：0|解决时间：2007-3-11 18:37|提问者：真命天女001
更佳 *** 青藏铁路是世界上海拔更高，线路最长的高原铁路。其中格尔木至 *** 段全长1142公里，经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路更高点海拔5072米。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里。全线桥隧总长约占线路总长的8％。国家总投资262.1亿元，原定工期6年。设计运送能力为客车8对，单项货流密度500万吨。
青藏高原高寒缺氧，生态环境极其脆弱。铁路经过可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，全线投入20亿元用于环保工程，主要用于途经地区的草甸、灌木丛地带的植被移植养护、修建30处野生动物的通道，以及进行冻土区植被恢复试验研究。
下面这个比较长,如果上面的回答有什么疏漏,参考一下:
青藏高原地区的铁路建设，始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。仅用了一年多的时间，干1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的之一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路，于1961年3月正式运营。
1957年，青藏铁路开始勘测修筑，1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代，因为 *** 经济困难，青藏铁路曾一度停建。1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期，青藏铁路又继续施工修建，1979年铺轨至格尔木市，1981年之一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州，全长834公里，1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。先后建成了大通（酉宁－大通）、柴达尔（哈尔盖－柴达尔）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密尔诺－茶卡）4条支线，总长130多公里，还有51条专用线。至此铁路运输在青藏高原地区的重要地位已初步显示出来，但也反映出其分布的过分偏集。
2001年2月8日， *** 批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至 *** 段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，更高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段将于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通；安多至 *** 段441.9公里将于2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设初步方案， *** 自治区内段建设总投资为160亿元。建成后青藏铁路将成为世界上海拔更高和最长的高原铁路。
青藏铁路采用了我 *** 制的世界首列高原高寒动车，车上办公、急救及生活设施齐全。该车设计安全、可靠、舒适、环保，可在高寒、缺氧的环境下正常运行。列车配有高原供氧 *** ，采用整仓加氧，该 *** 可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在 *** 舒适的水平上，克服旅客的高原反应。对突发、急症病人，该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气 *** 为全新结构，可防风雪风沙的进入，非电器件均采取了防紫外线措施。车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。该车还加装了先进的故障诊断、检测 *** 、GPS电子地图、 *** 、影视 *** 、路轨情况检测装置等。
除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方 *** 有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。
这个工程的一个重要目的，是开发 *** 的旅游资源，促进当地经济发展。 *** 的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来 *** 旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，成都到 *** 的往返 *** 就要2400多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到 *** 旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到 *** 旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发 *** 的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往 *** 旅游并享受着与以前完全不同的 *** 高原风光及旅游体验。
青藏铁路建成后，从西宁起算，至 *** 火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是之一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至 *** 段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。
青藏铁路穿越高原冻土，更高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。它的建成通车将对推进青海、 *** 的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。
青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）：
青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入 *** 市。
81回答时间：2007-3-11 18:28|我来评论
向TA求助回答者： lixuming101|二级
参加的活动：暂时没有参加的活动
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