这篇文章给大家聊聊关于埃尔法自驾游，以及埃尔法有行车记录仪功能吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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一、深度MPV玩家谈T5、V260L和埃尔法的多年使用感受
自从05年入手之一辆POLO以来到现在，应该可以说是阅车无数，最近入手的一辆车是年初的埃尔法2.5双擎，开到现在4000公里，还是感觉有不少东西可以拿出来和大家分享一下，于是索 *** 就把我长期开过的几辆MPV在各个纬度做一个详细的对比。我自己平时开保时捷的Panamera（提车贴：），Panamera之前是BMW535（提车贴：），在家里有孩子后，家里始终都会有一辆MPV存在，带一家老小出行，MPV是最合适的车，最早的时候买的是大众迈特威T5，当年还是非常冷门的一个车，当时也在之家发了提车贴：迈特威开了大概3年不到，换成了奔驰V260L，不过换了这个车以后相当后悔，应该是这些年来买过所有的车中最后悔的一辆，具体原因后面说，开了2年多就卖掉了；而这个级别选择不多，接下来也只能看埃尔法，所以在今年年初看到埃尔法的加价正好到达了一个很低的水平，就入了现在这辆白黑的埃尔法2.5双擎尊贵。写这篇文章就和大家分享一下我对这三辆车的深度使用感受。先上几张埃尔法的照片，这代埃尔法我感觉各方面的外形都已经是改得比较到位了，再接下去应该就是要大换代了，今年三月入手的时候加价是个位数，虽然还是毫无 *** 价比可言，不过的确也没什么其他选择，也就入手了。
对这个四辆车，我从以下几个维度进行比较：观感和触感、驾驶感受、乘坐感受、后备箱装载，这几点应该也是所有购买MPV家庭最为关心的。 *** 就不多贴了，论坛上都有，我就偷个懒了[偷笑]一、观感和触感埃尔法：应该说埃尔法是三辆车中观感和触感最让我满意的一辆车，外观饱满凌厉，黑色内饰沉稳雅致，内饰真皮触感细腻，所有的电动开关按下去以后，无论是窗的上下还是座位的角度变动，都运行平稳，声音细腻，高级感十足，第二排B柱上超长的把手档次十足，握感舒适，每个之一次进入第二排的乘客都会很自然的握在这个把手上，上下车非常优雅。整车长度不到5米，停车都比较方便。可能有不少车评人会说内饰老气，但我真的挺喜欢这套内饰，也许因为人到中年的缘故吧，这套内饰让人感觉特别的宁静和高级，保时捷Panamera的内饰我也非常喜欢，两种完全不同的风格取向。当我一个人驾驶的时候就比较喜欢保时捷的内饰，带着一家老小的时候，埃尔法内饰深得我心。奔驰V260L：奔驰这辆车怎么说呢，经不起细细推敲，当年刚刚出来的时候乍一看好像很高级，外观优雅，内饰高级，第二排头等舱座椅，当年还加价，脑子一热把T5卖了换V260L，结果实际用了几个月就有点后悔，这完全就是一辆包着奔驰C级内饰的小货车，之一排驾驶区域质感还说得过去，第二排的两个航空座椅感觉完全就是国内第三方供应商定制的，所谓的柏林之声音响基本就是骗人的，是三台车里面音质最差的。最最严重的问题就是乘坐舒适 *** ，这一点后面说，也是促使我卖掉的核心原因。另外，整车5.3米长，出入停车场略有不便。迈特威T5：大众的这辆神车还是相当有范的。外观朴实耐看，停在小区经常被保安叫成”大号桑塔纳“[汗][汗]，车长和埃尔法差不多，停车还是很方便的，内饰也用了一些桃木面板，不过总体风格还是朴素的取向，可以点击上面的链接看我当年拍摄的很多照片，T5有着强烈的工具车属 *** ，很多方面也就不那么拘泥于小节，就比如第二排电动门开关，T5的电动门滑动速度比较快，临近关闭时稍微减点速度，哐一声就关上了，而埃尔法的电动门就很轻柔，临近关闭的时候会把滑动速度变得很慢很慢，最后一点点无声的关上，差别太大。迈特威内饰的另外一个特点就是”硬“，不论是视觉还是触觉，各种硬，门板硬、扶手硬、座位硬、悬挂硬。。。埃尔法则是各种软，V260L则是居中。二、驾驶感受MPV的驾驶感受往往比较次要，很多时候也是驾驶员在开，只有外出自驾游的时候是我自己开，这里也稍微描述一下这三辆车的对比。埃尔法：19款埃尔法换了双擎动力后，整体驾驶质感得到了很大提升，虽然加速比以前3.5V6的慢了很多，不过行驶的顺滑度变得异常出色，低速可以纯电动形式，油门稍微加深后发动机悄然介入，由于发动机和电动机通过行星齿轮耦合，完全没有变速箱换挡的概念，平顺 *** 就是天生的，在市区驾驶异常轻松，上了高速要加速到120有点慢，不过载着一家老小，恰恰就需要这种加速，完全不需要推背感，唯一的缺点就是高速超车比较费力，需要有较大的提前量，不要幻想一脚地板油可以迅速超过去。提车以来经历了春季和夏季，春季平均市区油耗在9-10，高速8-9，夏季最热的那几天，空调力道比较足，油耗也有所上升，市区在12-13，高速在9-10。整车的底盘悬挂应该说在三辆车中更具有高级感，当然和D级豪华轿车还是不能比，坑稍微多点，就会感到有点散，缺乏韧 *** 。V260L：2.0T+7AT的组合动力是足够的，高速超车都没问题，奔驰自家的7AT平顺度也挺好，2.0T的发动机声音也不难听。不过比较令人发指的是这个车的底盘和悬挂，就两个字”粗糙“，市区过坑的时候弹跳很粗暴，坐在2、3排的乘客深有感触，而且弹跳时候的声音让人感觉就像是货车，轰隆轰隆的感觉，虽然四个都是 *** 悬挂，不过也不知道为什么这个底盘会如此粗糙，比T5对弹跳的处理都要粗糙。如果上了高速道路平坦，这个底盘还是非常不错的，非常扎实稳定，悬挂的支撑也到位，变道超车很少晃动。T5：照道理T5的底盘也是货车，不过T5的底盘悬挂处理我觉得比V26L要好，虽然也很硬，不过过坑没有那种轰隆轰隆的粗糙感觉，只不过T5的座位比V260L更加硬，所以坐在上面的人感觉整车的硬度比V260L要厉害。T5的动力组合是大众的二代EA8882.0T+DQ500DSG7速，给驾驶员的感觉这个车不是MPV，而是有点运动取向的轿车。。。变速箱换挡凌厉，手起刀落的感觉，油门稍微深点就有推背感。前面特别说了是二代EA888，大家也都懂的，就是要烧机油，在2万公里以后这个问题变得比较明显，基本每2000公里就会机油报警，车上常备一升机油。整车刚 *** 是三辆车里更好的，V260L开了2年后车内异响开始增多，当然也是因为5.3米的超长车身，T5则没这个问题，总体来说，T5是MPV里面的驾驶者之车，开车的人很爽，坐车的人很累。。。三、乘坐感受埃尔法：相信乘坐最舒服的毫无疑问是埃尔法，我不说大家都知道，但是埃尔法也不是没有缺点，相对来说，驾驶座的坐垫长度稍微偏短了一些， *** 支持略有欠缺，我1米84的身材坐的时间稍微长一些还是有点点累，驾驶座也没有腰靠的调节，不过总体处于可以忍受的范围。埃尔法的二排乘坐感受我想也没啥好多写的，就四个字”名不虚传“，谁坐谁知道，二排 *** 调平躺下，车一开起来，五分钟内大概率入睡。此外，埃尔法第二排两侧窗可以电动升降，带来了非常好的通透 *** ，大人孩子都喜欢。奔驰的第二排侧窗是封死的，T5只留了一侧手动小窗，比全部封死好一些，不过这个手动小窗开关的过程不是那么友好，之一次使用的人多半要研究一会儿。V260L：驾驶座最差评，完全不能忍受，坐垫很短，椅背不舒服，虽然看上去可以调节选项很多，但就是调不到一个舒服的坐姿，每次V260L开长途，我很难坚持到1个小时，腰酸背痛，而开我的Panamera，开3、4个小时不觉得累。V260L的第二排其实是个”伪豪华座椅“，看上去极其高大上，各种功能都有， *** 也有，但实际坐感非常一般，坐在上面总感觉人要向下滑，座椅托不住，当然不会像驾驶座那样这么累人，不过总是不那么贴身，二排座椅的前后滑动也是很粗糙累人，而且车子一旦熄火，二排座椅上的所有调节功能立刻全部 *** ，完全不能做任何调节，所以我前面说这个二排座椅不像是奔驰原厂的产品，很像奔驰找国内第三方OEM做的。不过V260L的座椅也不是一无是处，第三排座位倒是挺不错，坐感还可以，椅背也可以 *** 调节，只不过使用的频率不太高，大部分时候装了儿童座椅。V260L的一二排舒适 *** 差是让我下决心卖掉的更大动因。T5：迈特威一二三排所有座椅都差不多，就一个字：硬。座椅椅型还可以，每个一二排座椅都有 *** 扶手，长途驾驶劳累程度适中，不过第二排座椅长途乘坐的时候比较难以入睡，因为太硬， *** 很难找到比较舒适的半躺姿势，总体来说，迈特威的座椅看似比较简单，不过其实坐感比奔驰那些看上去很豪华的座椅要好一些，但二排和埃尔法这个是完全不具可比 *** 。四、后备箱装载空间。埃尔法：埃尔法如果是坐6-7个人，那后排基本没有空间，所以埃尔法其实是为四个人乘坐设计的，长途最多5人，第三排座位是向两边翻起固定，这样才有比较大的载货空间，不过第三排翻起后也有一个缺点，就是第二排椅背无法向后放平，也就无法享受五分钟入睡的头等舱待遇了。。。。V260L：5.3米的车长空间，第三排也可以比较灵活的移动，后备箱空间是非常充足的，哪怕是7个人长途远行，后备箱还是可以塞下很多东西。T5：T5的空间利用率也很高，虽然车长和埃尔法差不多，不过因为座椅都是比较单薄，所以留出的后备箱空间也还是比较大的，当然装7个人的行李还是有点点吃力，一般也是4、5个人出行更佳。
卖掉之前的V260L，差到懒得写提车作业
每个人在不同年龄选车买车时候的心态完全不一样，包括我自己，现在去看2014年写的那篇T5的文章，很多观点我现在发生了很多改变，比如当年特别看不上日本车，一定要买德系、 *** 控感强的车，座椅舒适 *** 之类的因素基本被忽略，车内氛围也基本一带而过，但随着家里孩子长大，父母渐渐老去，很多观念也会发生改变，买一辆MPV就会去考虑家人的乘坐感受，考虑长途旅行的各种需求等等，曾经自己也嘲笑别人去买加价的埃尔法，现在自己要选择的时候发现从各个方面的需求组合后，埃尔法虽然 *** 价比低，但的确是能满足各方面综合需求的车，如果溢价又不是太大，还是会毫不犹豫的选择入手，网上的车评人对埃尔法绝大部分都是中等偏下的评价，不过我自己4000公里开下来，还是想说，如果是一台加价个位数的埃尔法，挺香的[微笑][微笑]
二、长途自驾游,三款均价30万的MPV供你选择
MPV作为一款多用途汽车类型， *** 了旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适 *** 、和厢式货车的功能优点，一般可以坐6-7人，非常适合家庭成员长途自驾游。时下正值初夏，正是出门游玩的好时节。今天就给大家推荐三款均价30万左右MPV，其中有在MPV市场中占据主导地位的别克GL8与 *** 奥德赛，更有日系造型艾力绅，下面让我们详细了解这三款MPV。
2021款别克GL8 ES陆尊厂商指导价31.39万元起
别克GL8自1999年面世至今，历经五代革新，第五代于2020年推出，由GL8艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵。今天带来的这款别克GL8 ES陆尊是2021最新款车型。
外观看起来很帅气，白色金属漆在阳光下显得非常靓丽。
全LED自动感应晶钻车前大灯由8颗钻石晶体构成飞翼式造型，丰富的动态灯光交互，璀璨夺目。
全LED尾灯为几何排列的立体玻璃发光晶体，呈现深邃璀璨的光效。光幕位置灯勾勒出极具辨识度的飞翼造型。配备流光转向灯，非常有科技感。
车内双12.3寸中控及仪表联屏搭配联动大尺寸HUD平视 *** ，提高了 *** 作便利 *** 及行车安全 *** 。
全新升级的360度环抱式座舱，高效布局带来宽敞空间。
全新一代GL8 ES陆尊653T车型，配备2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，83km/h以内就可切入9档，带来更积极平顺的动力体验。
别克GL8系列MPV畅销了20年，我觉得GL8几乎是必选车型。
广汽 *** 奥德赛锐・混动厂商指导价33.99万元起
作为别克GL8的竞争对手，广汽 *** 携奥德赛带领整个行业进入一个趋近纯电时代的新风口。
新车拥有高识别度的日本原版运动外观，飞翼式前脸搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足。
两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识。
前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条。
尾部设计则延续大气风格，平直的造型尾翼使整体视觉感更为高大宽阔。
搭载了豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联 *** ，让行车 *** 控更为便利。
灵活多变的空间组合、7座大空间、豪华电动双天窗也为乘坐者带来真实可触碰的惊喜。
搭载了由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成的第三代i-MMD双电机混动 *** 。百公里综合油耗低至5.8L，更大扭矩达到315N·m，综合更大输出功率达到158kW。
广汽 *** 奥德赛锐・混动是国内合资品牌旗下首款混合动力MPV，作为自驾游来看也是不错的选择。
东风 *** 艾力绅 厂商指导价29.48-32.88万元
东风 *** 艾力绅 *** 高于奥德赛，竞争对手主要锁定日产贵士和丰田埃尔法，所以在外观设计及 *** 能方面比较趋于日系车。
新车外观设计延续日系高端MPV的风格，采用了典型的运动包围、17英寸的轮毂。
尺寸方面，长宽高分别4935mm、1845mm、1805mm，轴距达到2900mm。
车内仪表台采用分层设计，看上去很有科技感。中控造型大气时尚，米色的四幅方向盘看着很舒服，中控键盘，很大很紧凑，让人更方便快捷的 *** 作使用。
东风 *** 艾力绅采用三排七座式布局，有4种以上模式的组合，具备不错的灵活 *** 。
新车搭载第三代i-MMD双电机混合动力 *** ，集EV模式(EV)、混合动力模式(HV)、发动机直连模式(ENG)三种智能行驶模式于一身，高能低耗的动力组合。E-CVT双电机驱动电机，扭矩高达315N•m，驱动电机功率高达135kW。
开着这台东风 *** 艾力出门自驾游还是不错的选择，乘坐空间大适合家人、朋友一起出门旅游。
今天推荐的这三款MPV，乘坐空间都比较大，很适合5到7人长途自驾游。趁着节假日带家人一起出门旅游，或者公司团建时带领小团队一起出去放松一下，大空间和舒适的驾驶感会让旅途更加愉悦。
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三、新款别克GL8实车,“零重力”座椅+贯穿屏!还幻想埃尔法
新款别克GL8实车，“零重力”座椅+贯穿屏！还幻想埃尔法？
随着大家生活水平的提高，对于车辆座驾也有了更高的要求，比如现在很多家庭有共同自驾游的需求，MPV车型就很适合应对这样的状况，而且平时一个人开的话也相当舒适。可能很多车迷的毕生梦想就是拥有一台丰田埃尔法，转车近几年确实被炒得火热，因为很多明星的座驾都是这款车，不少小老板也开始跟风购买，结果就导致丰田埃尔法车型的加价力度一直都很大，甚至还要加价等车。
其实面对这样的状况，完全没有必要幻想丰田埃尔法，因为中国市场上还有一款相当成熟的MPV标杆车型，这款车就是别克GL8。最近全新版本的GL8车型已经有实车陆续到店，这次更新的车型其实就是 *** ENIR版本，推出了4座版本和6座版本两种不同的规格。这次偶遇到的车型属于6座配置，新车采用了相当独特的车漆颜色，远看有一种深邃的紫色效果。
新车的外观颜值并没有太大变化，车辆前脸采用了密集的蜂窝状镀铬装饰，中间贯穿一道粗壮镀铬亮条，两侧可以看到半包围样式的LED大灯，车身侧面竟然配备有电动侧滑门，高级感瞬间提升不少，而且原厂车型就已经配备了单向隐私玻璃，这也是非常人 *** 化的设计。
打开车门之后就能够发现这款MPV标杆车型的实力，前排驾驶空间改动非常大，中控台面上采用了当前很流行的贯穿大屏幕，驾驶员前方的液晶仪表点亮之后非常运动，中间的多媒体大屏已经可以支持互联功能，媒体信息也更加丰富，实际体验的车技效果流畅度相当高。除此之外还有中间的空调控制区域处面板以及电子档杆新潮配置，这些都给整车带来了不错的科技感。
第2排带有两个超大的 *** 航空级零重力座椅，而且带有自动脚托功能，这样的配置已经和丰田埃尔法不相上下，最后一排同样是两个 *** 座椅，其实6座版本车型带来的空间体验显然更舒适，尤其是最后一排乘客的腿部空间依然很宽敞。除此之外乘客座椅前方还带有可折叠的小桌板，上面完全能够放下主流尺寸的笔记本电脑，细节考虑已经相当周到。
要知道这次见到的车型只是6座版本而已，终极奢华的4座版本车型才是重头戏，根据官方前期推出的渲染图来看，4座版本车型的后排空间简直就是公务舱级别，甚至还会带有香槟小冰箱，奢华质感已经不输给雷克萨斯lm系列。
这次更新之后的别克GL8车型搭载一套2.0t涡轮增压发动机，因为采用了可变缸技术，所以调校方面更加谨慎一些，极限输出保持在230马力，已经符合国6排放标准，加上9AT变速箱的优势，动力表现并不会输给丰田埃尔法的自然吸气发动机。
问题来了，你觉得这款全新的别克GL8哪里输给埃尔法？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分 *** 来源于 *** ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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好了，关于埃尔法自驾游和埃尔法有行车记录仪功能 *** 问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
